Sameer, Người đồng sáng lập và CTO của FAEbikes, một công ty cung cấp dịch vụ gọi xe điện, cho biết: “Tương lai của di động sẽ được chia sẻ và chạy bằng điện. Tất cả xe điện của họ được trải dài khắp thành phố Bangalore được kết nối với internet thông qua IoTcho phép họ giám sát xe đạp từ xa. Những người dùng muốn sử dụng dịch vụ của họ có thể chỉ cần tải xuống ứng dụng di động của họ, đặt xe và mở khóa xe đạp từ xa thông qua ứng dụng để bắt đầu sử dụng. Những chiếc xe đạp này có thể dễ dàng đạt tốc độ 55 km / h với phạm vi 70 km, mang lại một chuyến đi tiết kiệm trong thành phố. Gần đây, vào năm 2018, công ty cũng bắt đầu làm việc với các trạm sạc và đã thông báo thành lập mạng lưới trạm sạc lớn nhất Ấn Độ tại Bangalore. Lấy cảm hứng từ những công việc và kế hoạch của mình, CircuitDigest đã tiếp cận Sameer với một vài câu hỏi và câu trả lời của anh ấy như sau…..
Q. Điều gì đã truyền cảm hứng cho bạn để bắt đầu Faebikes?
Khi tôi và Yugraj chuyển đến Bangalore để làm việc, chúng tôi nhận ra sự cần thiết của một giải pháp giao thông tốt hơn. Tôi đã từng đi từ RT Nagar đến Koramangala để làm văn phòng và phải đổi ba xe buýt. Quá trình đi làm thường mất hơn 1,5 giờ. Chúng tôi nhận ra rằng có một khoảng cách rất lớn giữa xe buýt giá rẻ và ô tô và taxi rất đắt. Vì vậy, chúng tôi đã đưa ra FAE Bikes rất gần với giá xe buýt và rẻ hơn gấp 3 lần so với ô tô và taxi. Đồng thời, nó cung cấp sự độc lập và tiện lợi của một phương tiện cá nhân mà không giải pháp giao thông nào khác cung cấp được.
Chúng tôi bắt đầu với tầm nhìn cung cấp dịch vụ di chuyển sạch sẽ, chia sẻ và bền vững cho công chúng. Nhưng trong suốt hành trình của mình, chúng tôi đã trở thành một phần của hệ sinh thái xe điện lớn hơn. Chúng tôi nhận ra rằng việc áp dụng EV hàng loạt không thể xảy ra nếu không thiết lập cơ sở hạ tầng. Và do đó, vào tháng 10 năm 2018, chúng tôi đã ra mắt FAE Spark, một mạng lưới các Trạm sạc EV. Ngày nay, việc thiết lập các trạm sạc không bền vững, nhưng chúng tôi đã đưa ra một mô hình kinh doanh cho FAE Spark, nhằm nâng cao vị thế độc tôn của chúng tôi và cho phép chúng tôi phát triển bền vững ngay từ đầu.
Q. Bạn thấy EVs cho dịch vụ gọi xe như thế nào?
Khi ngày càng nhiều người Ấn Độ di cư đến các thành phố, các giải pháp bền vững là cần thiết ở mọi miền để tồn tại với nguồn lực hạn chế của chúng tôi. Chúng tôi tin rằng tương lai của di động sẽ được chia sẻ và chạy bằng điện. Xe Cá nhân ngồi không tải 95% thời gian. Một giải pháp di chuyển được chia sẻ sẽ giúp tận dụng tốt hơn các nguồn lực sẵn có, giảm tắc nghẽn và xe điện sẽ là động lực thúc đẩy điều này. EVs là cần thiết trong việc giảm chi phí hoạt động để có được kinh tế đơn vị tốt hơn và bền vững.
Q. Faebike tận dụng IoT như thế nào để tự động hóa dịch vụ chia sẻ xe điện của mình?
Ngay từ đầu, chúng tôi đã là một công ty tập trung vào công nghệ. Chúng tôi không ngừng nỗ lực cải thiện dịch vụ của mình và giúp người dùng dễ tiếp cận hơn với sự trợ giúp của công nghệ. Chúng tôi đang cài đặt giải pháp IoT trên tất cả các xe tay ga của mình, giúp xe tay ga của chúng tôi trở nên thông minh và không cần chìa khóa. Người dùng của chúng tôi có thể khóa và mở khóa xe tay ga bằng ứng dụng. Họ cũng có thể khóa và mở khóa không gian lưu trữ bằng giải pháp IoT của chúng tôi để truy cập mũ bảo hiểm. Cùng với đó, một loạt các tính năng như cố định động cơ từ xa, hàng rào địa lý, phát hiện kéo, phát hiện va chạm, v.v. giúp chúng tôi vận hành dịch vụ một cách hiệu quả. Điều này cho phép chúng tôi triển khai các phương tiện của mình theo mô hình chọn-ở-bất-kỳ-nơi-nào-ở-bất cứ nơi đâu, vốn cần thiết cho một giải pháp di động vi mô thực sự.
Chúng tôi đã phát triển giải pháp IoT nội bộ và nó đã giúp chúng tôi tiết kiệm hơn 75% chi phí cho mỗi đơn vị. Chúng tôi đang sản xuất nó ở Karnataka và tìm nguồn cung ứng các thành phần từ khắp Ấn Độ.
Q. Bạn thấy hệ sinh thái dành cho xe điện ở Ấn Độ như thế nào? Làm thế nào để Faebikes thêm vào nó?
Hệ sinh thái xe điện ở Ấn Độ đang phát triển nhanh chóng nhưng vẫn còn rất non trẻ. Tuy nhiên, có rất nhiều sự phản đối đối với việc chấp nhận EV ở Ấn Độ. Hai thách thức lớn nhất mà hệ sinh thái xe điện đang phải đối mặt hiện nay là - thiếu nhận thức và thiếu cơ sở hạ tầng. Vài năm trở lại đây, do trợ cấp của chính phủ, rất nhiều Xe máy điện tốc độ thấp, công suất thấp với pin Chì-Axit đã được bán. Điều này đã khiến mọi người có ấn tượng sai lầm về xe máy điện. Dư luận chung cho rằng xe máy điện sẽ ì ạch và thiếu khả năng tăng tốc. Họ không thể lái xe nếu hai người đang ngồi và sẽ không thể đi cầu vượt.
Tuy nhiên, điều này khác xa so với thực tế về xe tay ga ngày nay. Những chiếc xe trên ngày nay có thể đánh bại cả Activa trong lần tăng tốc ban đầu. Chúng có thể dẫn đầu về tín hiệu và cũng có tốc độ tối đa khá. Những chiếc xe tay ga này có đủ sức mạnh cho một chuyến đi linh hoạt ngay cả trên cầu vượt chở hai người lái. Cùng với đó, chuyến đi rất yên tĩnh và mượt mà. Không có hiện tượng rung lắc như xe chạy IC. Toàn bộ hệ sinh thái EV, đặc biệt là các OEM, có trách nhiệm truyền bá nhận thức này đến công chúng để ngày càng có nhiều người bắt đầu lựa chọn EV thay vì xe IC.
Trong quá trình xây dựng Fae Bikes, chúng tôi đã trở nên cố gắng trong hệ sinh thái. Chúng tôi đang giải quyết cả hai vấn đề từ tiền tuyến. Chúng tôi đang tạo ra nhận thức về các phương tiện bằng cách đưa chúng trực tiếp đến công chúng. Đồng thời, chúng tôi cũng tập trung vào việc tạo ra cơ sở hạ tầng sạc để mọi người có thể mua xe điện mà không phải lo lắng về phạm vi.
Q. Faebikes đang trong quá trình thiết lập mạng lưới trạm sạc lớn nhất Ấn Độ, hãy cho chúng tôi biết về điều đó. Hiện tại nó đang ở giai đoạn nào?
Vâng, chúng tôi tự hào nói rằng chúng tôi đang thiết lập mạng lưới các trạm sạc lớn nhất của Ấn Độ. Chúng tôi đặt mục tiêu lắp đặt ít nhất 1000 trạm sạc trong năm nay. Chúng tôi đã phát triển trạm sạc trong nhà sau rất nhiều nỗ lực R&D. Chúng tôi đã đảm bảo rằng các trạm sạc được trang bị rất nhiều tính năng an toàn. Tuy nhiên, hành trình thiết lập các trạm thu phí này chỉ mới bắt đầu. Chúng tôi hiện đã lắp đặt 10 trạm sạc để bắt đầu. Chúng tôi đang trong quá trình hợp lý hóa sản xuất của mình. Ngoài ra, chúng tôi gần đây đã hoàn tất quan hệ đối tác với 200 hầm chứa xăng trên khắp Bangalore và chúng tôi sẽ sớm bắt đầu quá trình lắp đặt các hầm chứa xăng. Các trạm sạc của chúng tôi cũng sẽ tương thích với tất cả các xe điện hiện có.
Q. Trong khi một chiếc xe tay ga Lithium thông thường mất khoảng 4-6 giờ để sạc, thì bộ sạc FAE Spark tuyên bố sạc xe trong vòng chưa đầy 2 giờ, điều này đạt được như thế nào?
Rất nhiều nỗ lực đã hướng tới việc phát triển tính năng sạc nhanh cho xe 4 bánh trên toàn thế giới. Do đó, rất nhiều tiêu chuẩn đã tồn tại đối với xe ô tô sạc nhanh như CHAdeMO, v.v. Tuy nhiên, các phương tiện nhỏ hơn như xe tay ga vẫn chưa có những nỗ lực tương tự. Chúng tôi muốn tạo ra các giải pháp sạc nhanh cho xe tay ga vì Ấn Độ là quốc gia đa số xe hai bánh. Chúng tôi đã ra mắt giải pháp sạc nhanh độc quyền của mình vào tháng 10 năm 2018, nhờ đó chúng tôi có thể sạc 1% mỗi phút. Tôi không thể tiết lộ chi tiết kỹ thuật ở giai đoạn này về cách đạt được điều này. Tuy nhiên, tôi muốn chia sẻ một sự phát triển thú vị đang diễn ra trong phòng thí nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi đã thử nghiệm một giải pháp giúp tăng 8-11 km cho một chiếc xe tay ga với thời gian sạc dưới 1 phút. Tôi tin rằng điều này sẽ cách mạng hóa cách chúng ta xem việc tính phí công khai và phạm vi lo lắng.
Q. Những rào cản công nghệ trong việc triển khai các trạm sạc ở Ấn Độ là gì?
Rào cản lớn nhất hiện nay là thiếu tiêu chuẩn sạc. Điều này là cần thiết để giảm CAPEX của việc thiết lập các trạm sạc. Tôi cảm thấy rằng đó là thời điểm lý tưởng để Chính phủ tạo ra các tiêu chuẩn trước khi thị trường phát triển hơn nữa. Khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất tham gia vào cuộc cạnh tranh, việc thực thi một tiêu chuẩn duy nhất sẽ trở nên khó khăn.
Q. Trao đổi pin có phải là một cách lý tưởng để tăng phạm vi EV? Ưu nhược điểm của nó là gì?
Hoán đổi pin là một cách tuyệt vời để tăng phạm vi EV. Nó đã chứng kiến rất nhiều thành công trên khắp thế giới. Lấy ví dụ về Gogoro đã thiết lập các trạm hoán đổi ở Đài Loan, Paris, v.v. Một vài công ty ở Ấn Độ cũng đang cố gắng thiết lập trạm hoán đổi pin với Sun di động là cái tên lớn nhất. Tuy nhiên, việc hoán đổi pin đi kèm với những thách thức và lợi ích riêng. Tôi sẽ bắt đầu với những lợi ích. Chỉ hoán đổi pin mới có thể tái tạo thời gian cần để đổ xăng. Pin ở trong môi trường được kiểm soát hoàn toàn và có thể được sạc chậm, giúp tăng tuổi thọ của pin. Nếu thực hiện chẩn đoán và quản lý tuổi thọ pin thích hợp, pin có thể được sử dụng vượt quá tuổi thọ bình thường, tức là ngay cả ở mức dung lượng thấp hơn như 75%.
Tuy nhiên, chi phí vốn liên quan đến việc hoán đổi pin quá cao. Ngoài ra, công nghệ pin Chắc chắn sẽ phát triển nhanh chóng và tất cả pin do chủ trạm hoán đổi lấy sẽ nhanh chóng lỗi thời. Ngoài ra, việc tiêu chuẩn hóa pin trên các phương tiện là cần thiết nếu một nhà sản xuất không phải OEM muốn mở rộng quy mô các trạm hoán đổi pin.
Q. Suy nghĩ của bạn về các nhà sản xuất Lithium Cell ở Ấn Độ? Tại sao hầu hết các nhà sản xuất xe điện vẫn cung cấp nguồn pin từ Trung Quốc?
Sản xuất pin lithium ở Ấn Độ không tồn tại. Ngày nay, Tất cả các OEM pin đang nhập khẩu các tế bào Lithium từ Trung Quốc để phát triển các bộ pin. Lý do là vì Ấn Độ không có công nghệ và khả năng sản xuất để sản xuất pin lithium. Ấn Độ là một trong những nước nhập khẩu pin và pin lithium-ion lớn nhất. Cũng đúng là nhiều lần, những viên pin này tốt hơn những viên pin Trung Quốc.
Tuy nhiên, các bước cụ thể đã được thực hiện bởi một số cơ quan và ngay cả chính phủ đã ký MoUs để thiết lập sản xuất Tế bào Lithium-ion. Vì Ấn Độ đang thiếu các nguồn lực quan trọng để tạo ra các tế bào bao gồm cả lithium, tôi nghĩ rằng việc tái chế những vật liệu này từ pin đã bỏ đi sẽ là tương lai.
Q. Kế hoạch tương lai cho Faebikes là gì?
Chúng tôi đặt mục tiêu trở thành công ty tổng hợp đội xe điện tử và mạng lưới các trạm sạc lớn nhất Ấn Độ. Chúng tôi đặt mục tiêu đi đầu trong cuộc cách mạng xe điện ở Ấn Độ bằng cách xây dựng những đổi mới công nghệ tiên tiến cho Ấn Độ. Chúng tôi thành công trong việc tạo ra một mô hình kinh doanh bền vững bằng cách tận dụng cơ sở hạ tầng và chia sẻ EV cho phép tăng tốc chuyển đổi EV. Chúng tôi mong muốn mở rộng mô hình này trên toàn thế giới và dẫn đầu sự chuyển đổi.