Ngắt động cơ Ht với lỗi quá dòng trong quá trình điều khiển grr

Lập trình trong DCS cũng có thể dẫn đến Tripping của HT Motors? Trong nghiên cứu điển hình hôm nay, tôi sẽ trình bày một trường hợp liên quan đến GRR (Điện trở rôto lưới) được sử dụng trong động cơ cảm ứng vòng trượt. Đây là loại vấn đề khá hiếm trong các ngành công nghiệp và do đó chúng tôi muốn chia sẻ kinh nghiệm, để vấn đề chúng tôi gặp phải sẽ không phải đối mặt với người khác hoặc có thể tránh được hoàn toàn.

Trong một nhà máy xi măng, có một Động cơ HT công suất 6,6 kV với 750 RPM được sử dụng để vận hành Quạt. Một sửa đổi đã được lên kế hoạch cho động cơ này trong khi sự cố xảy ra do một số trục trặc của PLC . Nhưng trong quá trình sửa đổi, các kỹ sư đã bỏ qua một điều kiện, ban đầu có vẻ không lớn lắm nhưng sau đó nó đã làm hỏng cả nhà máy hoàn chỉnh. Trước khi đi vào vấn đề thực tế, chúng ta hãy đi thẳng vào vấn đề bằng cách trả lời những câu hỏi này.

Q1: GRR là gì?

GRR là viết tắt của Grid Rotor Resistance, trong đó điện trở 3 pha của động cơ được thay đổi trên cơ sở thay đổi một vài tổ hợp công tắc tơ nguồn.

Q2: Tại sao chúng ta cần GRR?

GRR được sử dụng trong điều khiển tốc độ của động cơ cảm ứng vòng trượt. Nó thường được sử dụng ở những nơi cần kiểm soát tốc độ động cơ (Chủ yếu là ở Quạt, tốc độ Quạt phụ thuộc vào yêu cầu của Quy trình và lưu lượng không khí yêu cầu trong hệ thống)

Q3: Các công tắc tơ điện từ C1 đến C6 biểu thị điều gì?

Như đã đề cập trước đó, điện trở của rôto lưới được điều khiển bằng cách thay đổi một số tổ hợp công tắc tơ công suất được đặt tên từ C1 đến C6. Ở đây C1, C2, C3, C4 là các bộ tiếp điểm công suất chính, sử dụng điện trở rôto có thể thay đổi được. C5 là Star Contactor và C6 là Delta Contactor. Nếu C5 BẬT, nghĩa là GRR đang ở cấu hình Star và nếu C6 BẬT, nghĩa là GRR đang ở cấu hình Delta. Cả C5 và C6 sẽ không bao giờ bật cùng một lúc.

Trong GRR có Local PLC, điều khiển bước của GRR, hoạt động dựa trên phản hồi từ Công tắc tơ nguồn và Công tắc tơ phụ. Nó cũng nhận lệnh từ DCS và để tăng hoặc giảm điện trở của rôto, để điều khiển tốc độ của quạt.

Nhóm nhận thấy rằng Fan PLC này đang tạo ra một số vấn đề, do đó có sự cố khi tăng hoặc giảm tốc độ của quạt. Nhà máy cũng bị vấp hoàn toàn hai lần vì sự cố này. Vì vậy, nhóm đã quyết định loại bỏ PLC và lấy tất cả DI, DO và phản hồi tới DCS và tạo một chương trình giống như PLC trong DCS của họ, để loại bỏ PLC cục bộ và giảm sự cố và trục trặc.

Trượt vòng cảm ứng động cơ vấp với lỗi quá dòng

Dự án đã được thực hiện và được thực hiện trong khi tắt máy, mọi đầu vào và đầu ra đã được kiểm tra và cấu hình. Cũng giống như PLC, một chương trình được tạo cho DCS loại bỏ PLC cục bộ. Với việc bỏ qua PLC, nhóm đã quyết định thử nghiệm quạt trong khi tắt máy, để đảm bảo rằng mọi thứ đều đúng.

Một thử nghiệm đã được thực hiện ở chế độ ngoại tuyến; GRR đã hoạt động tốt và mọi bước vẫn bình thường. Sau đó, chúng tôi quyết định tham gia một cuộc thử nghiệm trực tuyến trong đó Motor cũng bắt đầu thành công. Hiện tại vẫn bình thường, mọi thứ đều tốt. Nhưng sau đó khi chúng tôi quyết định đưa động cơ lên ​​mức RPM đầy đủ đột ngột sau một bước, Động cơ bị vấp vì quá dòng.

Chuyện gì đã xảy ra? Động cơ bị lỗi hoàn toàn hay chỉ là sửa đổi của họ không thành công. Cả đội đang nhìn nhau. Họ đã thực hiện Kiểm tra Megger, kiểm tra sức khỏe động cơ và bắt đầu lại. Động cơ khởi động lại bình thường nhưng sau cùng bước đó, nó lại bị vấp do quá dòng. Ít nhất lần này họ nhận ra rằng có điều gì đó không ổn sau bước thứ 8 của GRR, vì cho đến bước thứ 8, động cơ chạy tốt và ngay khi GRR đến bước thứ 9, động cơ bị vấp.

Bây giờ cuộc điều tra bắt đầu. Đọc điện trở GRR của mọi bước và mọi pha được thực hiện thông qua máy đo micro-ohm. Nhưng lực cản được cân bằng cho từng bước và mọi giai đoạn. Bước GRR được đưa ra bên dưới.

Sử dụng Thời gian trễ làm giải pháp cho sự cố quá dòng:

Vấn đề này đã không được giải quyết cho đến 2 ngày. Cả hai ngày thử nghiệm được thực hiện 2 lần và GRR hoàn chỉnh và động cơ đã được kiểm tra. Cho đến bước thứ 8 của GRR, mọi thứ đều ổn và ngay sau khi nó chuyển sang bước thứ 9 của Động cơ. Họ hỏi ở một số nhà máy khác, một người nói với họ “tăng thời gian trì hoãn giữa các bước thay đổi”.

Vào ngày thứ 3 độ trễ được đưa ra giữa các thay đổi của bước GRR. Và mọi người ngạc nhiên, nó đã hoạt động. Bây giờ câu hỏi đặt ra là thời gian trễ đã làm gì với GRR? Bây giờ chúng tôi biết vấn đề đang bị chậm trễ. Tôi đã xem xét lại nó ở bước thứ 8 và thứ 9 của GRR và sau đó nhận ra thời gian trễ đã gây ra.

Làm thế nào thời gian trễ giải quyết vấn đề quá hiện tại?

Trong Bước 8 Các công tắc tơ C1, C2, C3 và C5 được BẬT tức là GRR ở cấu hình Star. Bây giờ khi có lệnh đến GRR để chuyển sang Bước thứ 9, Thay vì công tắc tơ C3 thả xuống đầu tiên và sau đó nhấc Công tắc tơ C4 lên thì chọn Công tắc tơ C4 trước và sau đó nó thả Công tắc tơ C3, do đó tất cả điện trở đều bị ngắn lại trong giây lát và GRR đã bị bỏ qua, dẫn đến tăng dòng điện Stator và do đó gây vấp ngã cho Động cơ.

Vậy câu hỏi đặt ra là trong Step change Contactor nên drop trước hay Pick-up trước? Đó là một sự học hỏi tuyệt vời, một logic PLC đơn giản đã cản trở động cơ HT của chúng tôi.

Hãy chia sẻ điều này với đồng nghiệp của bạn trong Nhà máy của bạn, Phòng điện của các nhà máy khác và bạn bè của bạn, Nó có thể tiết kiệm Máy phát điện hoặc Động cơ của họ.

Giới thiệu về tác giả:

Avinash Singh là một Kỹ sư Điện với hơn 11 năm kinh nghiệm dày dặn trong Bảo trì, Lắp đặt, Kiểm tra và Vận hành Điện của tất cả các thiết bị Điện chính. Ông chuyên về giảm Chi phí Năng lượng của Nhà máy bằng cách giảm hóa đơn tiền điện và tăng hiệu quả sử dụng năng lượng. Ông cũng giảm chi phí sự cố của nhà máy bằng cách thực hiện các hoạt động bảo trì thích hợp trong quá trình định kỳ và tắt máy. Thông qua các Nghiên cứu điển hình này, anh ấy chia sẻ kinh nghiệm và những thách thức phải đối mặt trong công việc của mình với độc giả của Circuit Digest.