Theo dự báo của BNEF, tốc độ tăng trưởng của xe điện ở Ấn Độ là chậm vì thiếu cơ sở hạ tầng sạc và thiếu các mẫu xe giá cả phải chăng. Thị trường xe điện ngày càng phát triển, đòi hỏi các trạm sạc chất lượng trên toàn thành phố để hỗ trợ việc đi lại hàng ngày của người dùng xe điện và EVI Technologies đang làm chính xác điều đó.
Công ty được tài trợ và hỗ trợ bởi Bộ Điện tử và Công nghệ Thông tin Ấn Độ hiện đang được ươm tạo tại Electropreneur Park, New Delhi. Họ Sản xuất và cung cấp Trạm sạc xe điện để sạc xe điện khi di chuyển. Các trạm sạc này đã được thiết lập hơn 30 cộng với các thành phố khác nhau trên khắp Ấn Độ và có thể sạc EV của bạn đến 100% trong vòng chưa đầy 80 phút (đối với gói lithium 60Ah) trong khi bạn tận hưởng sự tiện lợi của chúng.
Các trạm sạc có thể hoạt động hoàn toàn từ xa thông qua một ứng dụng di động, sử dụng ứng dụng này người dùng có thể bật bộ sạc bằng cách thanh toán trực tuyến. Sau đó, bộ sạc thu thập thông tin về EV của người dùng thông qua giao thức CAN và thực hiện một thuật toán phù hợp để sạc EV cho phù hợp. Một trạm sạc duy nhất có thể sạc đồng thời ba Phương tiện và cũng có thể tận dụng năng lượng Mặt trời nếu khả thi. Lấy cảm hứng từ trạm sạc tương lai này, chúng tôi đã tiếp cận Mr.Aditya Raj, Giám đốc kỹ thuật và Người đồng sáng lập của EVI Technologies để biết thêm về các trạm sạc và ông ấy rất tốt bụng để cho chúng tôi những câu trả lời sau.
Ý tưởng về Trạm sạc đã khiến bạn mắc kẹt khi nào? Và công ty được hình thành như thế nào?
Tất cả bắt đầu vào tháng 8 năm 2016 trong phòng trọ IIT của tôi. Delhi AQI dao động giữa nguy hiểm và không lành mạnh nghiêm trọng, trong khi chúng tôi đang tìm kiếm những ý tưởng xanh hiệu quả. Chúng tôi thu hẹp nó xuống PV năng lượng mặt trời hoặc xe điện. Điện mặt trời là một công nghệ đã trưởng thành và yêu cầu phát minh hoặc đổi mới hơn nữa để phát triển các tế bào PV hiệu quả liên quan đến R & D nặng và cơ sở hạ tầng tốn kém. Xe điện vẫn chưa được khai thác ở thị trường Ấn Độ nhưng việc thiết kế phương tiện vẫn còn đắt đỏ, do đó chúng tôi nghĩ đến việc xây dựng khung hỗ trợ tức là cơ sở hạ tầng sạc. Ngoài ra, các thành viên Sáng lập của công nghệ EVI đến từ lĩnh vực điện, điện tử, cơ khí và năng lượng với kinh nghiệm công nghiệp tốt. Mọi thứ dường như đồng bộ nên chúng tôi bắt đầu thiết kế và phát triển một trạm sạc.
Các kiểu / loại có sẵn trong các trạm sạc này là gì?
EVI Technologies hiện đang thả nổi 4 loại bộ sạc EV trong giỏ sản phẩm của mình
1. Bộ sạc EV AC (3 điểm sạc) - Đó là hệ thống 10kW có khả năng sạc đồng thời 3 xe với yêu cầu đầu vào 3 pha. Nó được thiết kế theo tiêu chuẩn AC001. Chúng tôi đã cung cấp 50nos cho chính phủ Ấn Độ trong lần đấu thầu đầu tiên.
2. Bộ sạc EV AC Lưới EVIgo (1 điểm sạc) - Đây là bộ sạc xoay chiều 12kW cấp 2 một pha được thiết kế để dễ dàng lắp đặt với yêu cầu ít không gian hơn. Hơn nữa, nó có chế độ ủy quyền thẻ thông minh để dễ vận hành. Hệ thống có khả năng cung cấp dòng điện liên tục 60 ampe cho phép tính năng sạc nhanh
3. Bộ sạc kết hợp EV ACDC - Bộ phận này được thiết kế để phục vụ cho tất cả các loại xe điện hiện đang chạy trên đường của Ấn Độ với tính năng của AC cũng như điểm sạc DC. Thiết kế có hệ số hình thức nhỏ hơn và tính năng gắn trên tường hoặc bệ
4. Bộ sạc EV DC - Đây là bộ sạc DC công suất cao chuyên dụng với định mức công suất lên đến 20kW cung cấp dòng điện một chiều 200 ampe. Hơn nữa, nó có cổng giao tiếp theo tiêu chuẩn DC001 cho EV BMS với giao tiếp bộ sạc. Đầu vào là 3 pha có khả năng sạc nhanh đồng thời 1 xe điện hoặc 3 xe 3 bánh điện.
Bộ sạc nguyên mẫu đầu tiên trông như thế nào? Bạn đã mất bao lâu để phát triển nó?
Quá trình phát triển mất khoảng 9 tháng cho nguyên mẫu đầu tiên vì chúng tôi may mắn được chọn trong chương trình MeitY, chương trình cung cấp các cơ sở thí nghiệm điện với các công cụ và băng ghế thử nghiệm giúp tiết kiệm đáng kể thời gian.
Mức độ tương thích của các trạm sạc này như thế nào? Nó có thể hỗ trợ tất cả các loại EV?
EV AC của chúng tôi Sạc cả ổ cắm 1 và 3 có thể phục vụ cho tất cả các loại xe điện, tức là xe 2 bánh, xe 3 bánh và xe 4 bánh. EVI Technologies EV AC sạc 3 ổ cắm hiện đang được lắp đặt tại Bộ Điện lực, New Delhi đang cung cấp năng lượng cho Mahindra Verito và Tata Tigor EV, các biến thể EV của Ấn Độ chạy trên đường.
Bộ sạc kết hợp AC / DC cũng có thể sạc 3W, 2W, 4W qua điểm AC và sạc nhanh 3W, 2W qua điểm DC.
Bộ sạc DC của EVI có khả năng sạc nhanh 2W, 3W, 4W với phân phối điện DC tối đa là 20kW.
Các điều kiện tiên quyết nếu tôi muốn thiết lập nhượng quyền thương mại với EVI Tech là gì và nó hoạt động như thế nào?
Chỉ cần tóm tắt nó trong gạch đầu dòng như sau:
- Cần có cơ sở hạ tầng lắp đặt sạc EV cơ bản như đất đai, kết nối điện thương mại (EVI có thể hỗ trợ về biểu giá sửa đổi và kết nối mới) và nguồn lực. Khảo sát địa điểm được thực hiện bởi EVI Technologies
- Nên cài đặt số lượng bộ sạc tối thiểu (số lượng được quyết định dựa trên sản phẩm nhượng quyền đã chọn)
- EVI có thể đồng đầu tư thiết lập bộ sạc EV với mô hình chia sẻ doanh thu
- Một mã thông báo tiền gửi bảo đảm được EVI Technologies nhận trước theo thỏa thuận chính thức.
Liệu những bộ sạc này có hiệu quả hơn và nhanh hơn bộ sạc do nhà sản xuất cung cấp cùng với EV không?
Quan niệm sai lầm phổ biến trên thị trường là bộ sạc EV phải nhanh hơn nếu không nó không xứng đáng. Sạc nhanh là chức năng của hóa học pin và không phụ thuộc vào bộ sạc được áp dụng. Nếu pin 'x' kWh được kết nối với bộ sạc '4x' kW. Trong trường hợp pin có thể hấp thụ bộ sạc '4x' kW có thể sạc đầy pin trong 15 phút. Nhưng pin được sử dụng thương mại cho EV hỗ trợ tối đa 'x / 2' kW, do đó, ngay cả với bộ sạc được đánh giá cao, thời gian để sạc hoàn toàn lên đến 2 giờ.
Bộ sạc EVI DC được phát triển với MOSFET nguồn dựa trên SiC đạt hiệu suất trên 96% ở cửa sổ công suất tải (30-98%) so với bộ sạc hiện có do nhà sản xuất cung cấp, tức là chỉ hiệu quả 80% ở mức công suất tải chỉ 90%. Các bộ chỉnh lưu tích hợp khác trên EV 4W có xếp hạng công suất thấp hơn và hiệu quả ở tốc độ sạc làm chậm hệ số hình thức đó khi bộ sạc EVI DC cung cấp tốc độ sạc tăng tốc nguồn DC hiệu quả cao hơn
Giao thức OCPP là gì và tại sao các trạm sạc lại cần chúng?
Open Charge Point Protocol là một giao thức mã nguồn mở để giao tiếp giữa bộ sạc EV và Máy chủ trung tâm. Nó được phát triển bởi nhóm E-Laad ở Hà Lan với mục đích xây dựng một giao thức ứng dụng mở có thể được sử dụng bởi bất kỳ nhà sản xuất sạc EV nào mà không phải lo lắng về nhà cung cấp máy chủ.
Mục đích của việc triển khai OCPP là phát triển một lần duy nhất cho sản xuất sạc EV với sự hỗ trợ cho tất cả các loại biến thể của bộ sạc EV trên toàn cầu. OCPP cho phép tạo ra một mạng hiển thị, quy mô lớn sử dụng nhiều loại tính phí khác nhau với sơ đồ giao thức ứng dụng duy nhất
Đánh giá dòng điện và điện áp đầu ra tối đa của bộ sạc là gì?
Đối với bộ sạc EV AC, nó được đánh giá ở mức 12 kW với khả năng cung cấp dòng điện tối đa là 60amps của dòng điện sạc liên tục. Theo tiêu chuẩn toàn cầu, bộ sạc này thuộc loại bộ sạc AC nhanh cấp 2
Đối với bộ sạc EV DC, chúng tôi có bộ sạc định mức 20kW cung cấp 100Vdc và 210A dc để sạc EV 4W qua cổng sạc nhanh
Bạn nhận thấy nhu cầu lớn về các trạm sạc này ở thành phố nào và tại sao?
Theo thống kê hiện tại, các siêu thị lớn như Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna có số lượng xe điện chạy trên đường cao hơn đáng kể. Những địa điểm này phù hợp với nhu cầu xây dựng mạng lưới sạc xe điện. May mắn thay, EVIT's đã lắp đặt bộ sạc ở hầu hết các thành phố này. Các thành phố cấp 2 khác như Raipur, Bhopal cũng có lượng EV tăng tốt và EVI đã lắp đặt bộ sạc và có kế hoạch mở rộng mạng lưới để truyền nhiều EV trên đường.
Yêu cầu của bộ sạc EV là chức năng trực tiếp của EV trên đường và với cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn, lựa chọn của mọi người có thể nghiêng về việc di chuyển dựa trên EV. Do đó nó cũng ngược lại, tức là EV trên đường là chức năng trực tiếp của bộ sạc EV có sẵn
Hãy cho chúng tôi biết về Nhóm R&D của bạn và môi trường làm việc của bạn như thế nào?
Đội ngũ này là sự kết hợp tốt giữa các kỹ sư từ các dòng kỹ thuật lớn với kinh nghiệm công nghiệp và tính cách đam mê. Các thành viên sáng lập khác là những người bạn cùng nhóm chia sẻ cùng một khuôn viên và có mối liên kết chặt chẽ và phối hợp tốt hơn. Đính kèm bên dưới là cái nhìn thoáng qua về đội ngũ EVI
Vì công nghệ EVI, văn hóa làm việc linh hoạt và sống động. Tương tác và đánh giá cao là nguyên tắc chính của EVI cho phép nó thực hiện và đạt được trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Khi mới thành lập, chúng tôi tin tưởng vào việc xây dựng các sản phẩm hiệu quả về chi phí để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và đội ngũ của chúng tôi luôn sẵn sàng tùy chỉnh thiết kế để phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
Theo bạn, điều khó nhất trong việc phát triển Trạm sạc cho xe điện là gì?
Để tóm tắt về những thách thức mà chúng tôi phải đối mặt trong quá trình phát triển bộ sạc của mình:
- Không có tiêu chuẩn Ấn Độ nào có sẵn cho kiến trúc bộ sạc và xếp hạng công suất. Vào tháng 12 năm 2017, bản nháp đầu tiên đã được ARAI triển khai dưới dạng AIS138 nhưng vẫn không có giao thức tiêu chuẩn cố định hoặc yêu cầu thiết kế
- Không có bộ ghép nối sạc tiêu chuẩn được EV sử dụng trên các con đường ở Ấn Độ, gây khó khăn cho việc thiết kế ổ cắm khớp nối bộ sạc
- Mua sắm linh kiện và hỗ trợ kỹ thuật chậm chạp làm tăng thời gian và chi phí phát triển sản phẩm
Các thành phần nguồn như cáp và chất bán dẫn cho các trạm sạc của bạn ở đâu? Kinh nghiệm của bạn trong việc thiết lập chuỗi cung ứng như thế nào?
Thách thức trong việc tìm nguồn cung ứng các thành phần từ sản xuất rất khó khăn vì MOQ và thời gian dẫn. Chúng tôi phối hợp với nhà phân phối bên thứ ba để mua các thành phần cần thiết làm phát sinh thêm chi phí và tăng chi phí phát triển. Hơn nữa, các thành phần tối đa là của Đức hoặc Mỹ do đó mạng lưới nhà phân phối rất khó tìm kiếm và lựa chọn.
Việc thành lập chuỗi cung ứng đã dạy cho chúng tôi nhiều điều khi là một công ty khởi nghiệp đang phát triển. Trải nghiệm này rất hữu ích vì với những thách thức mới đến mỗi ngày trong thời gian đầu đã khiến chúng tôi khám phá mạng lưới tìm nguồn cung ứng tốt hơn. Do đó, ngày nay EVI có một mạng lưới chuỗi cung ứng rất nhỏ nhưng hiệu quả và thời gian dẫn đầu giảm đáng kể xuống còn chưa đầy một tuần đối với phần lớn các thành phần cho phép phát triển sản phẩm và chiếm lĩnh thị trường nhanh hơn.
Bạn thấy phạm vi của EV ở Ấn Độ như thế nào? Nhân viên của bạn thích EV trên đường Ấn Độ là gì và tại sao?
AT Kearney báo cáo một con số đáng kinh ngạc là 1,5 triệu xe điện 3 bánh đã đăng ký cho đến tháng 6 năm 2017 mà không có bất kỳ sự hỗ trợ và can thiệp chính sách nào của chính phủ. Mức tăng trưởng ổn định 9% hàng năm này thực sự nhấn mạnh sự tăng trưởng tích cực và nhanh chóng của EV ở Ấn Độ. Thủ tướng tuyệt vời của chúng tôi đã triển khai FAME II (Áp dụng và sản xuất xe điện và xe hybrid nhanh hơn) cho thấy sự quan tâm sâu sắc của chính phủ đối với việc hỗ trợ EV trên các con đường của Ấn Độ. Nhiều chính quyền bang đã áp dụng các chính sách EV của họ với Delhi là chính sách đầu tiên, thúc đẩy sự tăng trưởng tích cực về EV. Hơn nữa đối với nhượng quyền kinh doanh tính phí xe điện, chính phủ đã từ bỏ mọi yêu cầu cấp phép và trợ cấp giá điện.Theo tôi, tốc độ tăng trưởng sẽ tăng nhanh do chính phủ cũng quan tâm đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng thu phí để hỗ trợ hoạt động của xe điện trên đường và giảm bớt và miễn thuế cho người lái xe điện.
Chà, bất kỳ chiếc xe nào có pin và động cơ đều có thể là chiếc EV yêu thích của tôi vì nó có chế độ di chuyển yên tĩnh và xanh hơn. Tôi không yêu thích nhân sự nào nhưng rất thích lái từng chiếc EV trên đường Ấn Độ